Китайские автобусы

Еще пару лет назад слова «конкурентоспособный китайский автомобиль» вызвали бы желание покрутить пальцем у виска. Или предположить, что речь идет об ироничной фантастике. Однако китайские труженики не ограничились тем, что положили на лопатки российскую легкую промышленность. Теперь они взялись за завоевание авторынка. И автопром из Поднебесной уже начал тихое вторжение на приморские дороги. Первые два автобуса, сработанные на автозаводе в Чанчуне, готовятся к работе на городских маршрутах. Корреспонденты «КП» съездили в Артем на базу, где пока стоят машины. Выглядят они довольно интересно. Особенно экзотично смотрятся «рога» с зеркалами. Говорят, что это дизайнерское решение инженеры из Поднебесной слизали с автобусов марки «Мерседес». Отметим, что пассажирский транспорт целиком плод дизайнерской и конструкторской мысли китайских производителей. То есть эти автобусы не имеют отношения к известным моделям местной сборки. Даже дизельный двигатель – тамошняя разработка. Поэтому собственного имени автобусы не имеют. По документам называют скучно: CCJ6600D и CCJ6660D. Генеральный директор ООО «Коравто» Сергей Таюрский улыбается: - Мы им сами придумаем название. Хотите прокатиться? – предлагает он. Устраиваемся в салоне. Первая мысль о том, что обивка кресел из светло-бежевой ткани вряд ли долго выдержит натиск пассажиров. Впрочем, пока еще сиденья затянуты полиэтиленом. В салоне 23 сидячих места. Для тех, кому придется ехать стоя, предусмотрен поручень. У входа довольно большая площадка. Правда, там местами торчат какие-то выступы, о которые легко запнуться во время движения автобуса. Ненашенская деталь интерьера – синие шторки-жалюзи. Салон довольно симпатичный. Он, безусловно, удобнее рейсовых микроавтобусов. И стоящим не придется втягивать голову в плечи или сгибать колени, чтобы не пробить темечком потолок. Автобус при этом выглядит компактным. Сергей Юрьевич садится за руль. Казалось, чтобы выехать с места парковки, придется сначала давать задний ход. Автобус стоял почти впритык к своему второму собрату. Но Таюрский вырулил с места. Правда, баранку крутил с видимым усилием. - Руль без гидроусилителя,- пояснил он. На ходу проблем с управлением нет, а выруливать, когда машина стоит, приходится, немного напрягаясь. Смотрим в заднее окно. Черного выхлопа, которым чуть ли непоголовно грешат бэушные дизели, не наблюдаем. Автобус идет жестковато. Но, во-первых, мы едем не по городскому асфальту, а по колдобинам. Во-вторых, когда салон будет заполнен пассажирами, автобус пойдет мягче. Тест-драйв показал, что маневренность у китайского автобуса на высоте. Не лишнее качество в условиях городских автомобильных пробок. Приборная панель не удивила излишествами или дизайном. Все необходимое есть, включая радио. Позабавил большой вентилятор, привинченный к потолку над водительским креслом. Сергей Таюрский поясняет: - Заказывали заводу именно городской вариант. А на пассажирских маршрутах смысла в кондиционере нет. Постоянно открываются двери и окна, да и дополнительная комплектация стоит дороже. Потому и гидроусилителя руля нет. Зато есть турбина. А за деньги можно что угодно поставить. Такой автобус годится и для пригородных перевозок. Трудолюбивые китайцы предлагают и вариант, оборудованный для междугородных маршрутов. В них поручень не устанавливается за ненадобностью. Монтируются другие – откидывающиеся - кресла. Привинчиваются полки для ручной клади. Вообще соседи из-за Великой стены предлагают различные модели автобусов made in China. Длиной от 6 до 12 метров и с разным объемом двигателей. Конечно, мы не могли не поинтересоваться, когда же бело-зеленые автобусы выедут на дороги Владивостока. - Вообще мы думаем поставить их на маршрут 7Т. Но ждем, как решится вопрос со стоимостью проезда. Дело в том, что при цене билета 7 рублей и периодически возникающими проблемами компенсации за льготников автобусы будут слишком долго окупаться. Три года – это нормально для недвижимости. А техника сильно теряет в цене. Надеемся найти взаимопонимание с городской администрацией. А если не получится, просто продадим. Такие автобусы могут пригодиться не только перевозчикам, но и другим компаниям для собственных нужд,- говорит Таюрский. - Думаете, будет спрос?- засомневались мы. - Еще как будет, - Сергей Юрьевич полон оптимизма.- Во-первых, техника с конвейера по цене бэушного импорта - это само по себе привлекательно. Во-вторых, никакой мороки с сертификацией по стандартам Евро. Да и машины неплохие. И выбор хороший. Если хотите знать, на месте этой автобазы скоро будет сборочный цех. Сами будем собирать машины из китайских комплектующих.