Китайский автопром. Great Wall SUV G5: китайский "бегун"

В России осенью и зимой лучше всего ездить на внедорожниках, но они, как известно, стоят весьма недешево. Стоили! Пока не появились доступные китайские автомобили. Теперь полноразмерный "проходимец" с независимой торсионной передней подвеской, подключаемым полным приводом и 105-сильным бензиновым мотором, сделанным по тойотовской лицензии, можно купить за 690 тысяч рублей. И эта цена абсолютно новой машины, на которую распространяется двухгодичная гарантия. Заманчиво! Лицензионное производство Помните, в свое время у нас было много японских Toyota 4Runner (в переводе с английского - "бегун")? В силу своей надежности и неприхотливости этот автомобиль сумел стать всеобщим любимцем. Сейчас китайская компания Great Wall наладила лицензионное производство этих машин под своей торговой маркой. Называется модель - SUV G5. При этом китайцы не просто скопировали японский бестселлер, а привели его внешний вид в соответствие с дизайнерскими тенденциями нынешнего времени. Больше всего была изменена передняя часть машины, в частности светотехника, решетка радиатора, бампер и крышка капота. Другие элементы остались практически нетронутыми, в силу чего в профиль Great Wall SUV G5 сильно напоминает своего прародителя: приземистый стремительный силуэт и максимальный набор опций. Особо выделяются большие наружные зеркала, серебристые ручки дверей, релинги на крыше и мощные пороги, которые, кстати, сильно облегчают процедуру посадки в довольно высокий автомобиль. Без них и покидать салон было бы тяжеловато - ведь минимальный клиренс у SUV G5 составляет 205 мм, а дверные проемы не такие уж и большие. Что касается конструкции, то здесь все осталось по-прежнему. SUV G5 - это рамный внедорожник, с независимой торсионной передней подвеской, оснащенный понижающей передачей и принудительной блокировкой переднего межколесного дифференциала. Сиденья здесь посажены ниже, чем у большинства других внедорожников, из-за чего поначалу чувствуешь себя несколько непривычно - так и хочется приподнять подушку, но по высоте регулируется только ее передняя часть. Толка от этого, честно говоря, маловато, но со временем, к такой посадке привыкаешь. Хорошо, что профиль у сидений довольно удобный, с ненавязчивой боковой поддержкой, и рулевое колесо регулируется по высоте. Да и в остальном эргономика рабочего места "построена" довольно грамотно: все органы управления находятся в ближней "зоне досягаемости", прекрасно читается лаконичная панель приборов, высоко расположен рычаг механической коробки передач, усилия на кнопках и подрулевых переключателях выверенные. В комплектацию SUV G5 входит все то, что у нас часто называют "полный электропакет": имеются в виду электрические стеклоподъемники и зеркала. Кроме того, здесь есть климат-контроль, аудиосистема с возможностью прослушивания как кассет, так и CD, парктроник и даже телевизор (!), подвешенный к потолку (показывает, кстати, очень "чисто"). В общем, комфортом пассажиры Great Wall SUV G5 обделены не будут. Грузовой отсек у этого автомобиля довольно вместительный. На среднем уровне установлена натяжная шторка, снимается которая легким движением руки. При желании в машине можно вполне комфортно переночевать. Придется, конечно, опустить задний борт, а для этого сначала нужно открыть стекло (подобная возможность - явный плюс при погрузке мелкой поклажи), просунуть руку и изнутри дернуть ручку (не очень удобно, но это наследие "Тойоты"). Еще придется отключать на ночь аккумулятор, не то надоедливый бипер просто не даст заснуть (срабатывает на открытие борта).