Китайский автопром. Китайские церемонии

Из страны велосипедов и бычьих повозок Китай стремительно превращается в крупнейшую автомобильную державу. По планам китайского правительства в 2006 году с конвейеров автозаводов должно сойти 6,4 млн машин. Тогда Китай станет третьим (вслед за США и Японией) мировым производителем автомобилей, обогнав родину автомобилестроения - Германию. Однако у столь стремительного роста отрасли есть и другая сторона. Главная проблема, с которой сейчас столкнулся автопром Китая, - сбыт. Изначально руководство КНР рассчитывало, что продукция автоиндустрии будет продаваться в основном внутри страны. Однако внутренний рынок оказался переоценен: в государстве с населением 1,3 млрд человек покупательная способность населения еще не достигла уровня, который позволил бы "переварить" всю произведенную продукцию. И в отрасли случилось перепроизводство: по официальным данным, за первые девять месяцев этого года число непроданных автомобилей достигло небывалых 357 тыс. штук, некоторые иностранные компании (например, Volkswagen) уже объявили о планах снижения объемов выпуска в этой стране. Теперь китайские власти пытаются принять меры для того, чтобы справиться с кризисом. Самая очевидная из них - начать в массовом порядке экспортировать свою продукцию. Сейчас, по официальным заявлениям, объем экспорта китайских машин составляет 5 млрд долларов, но в течение ближайших пяти лет он должен увеличиться в 20 (!) раз, до 100 млрд долларов. В число приоритетных направлений сбыта автомобильной продукции Китая входит и Россия. Коктейль с "вишенкой" Первые китайские автомобили появились у нас в стране пару лет назад. Но тогда речь шла о единичных поставках, которые всерьез вообще никто не воспринимал. И вдруг совсем недавно - на исходе лета и в начале осени - о китайцах заговорили все разом. И было отчего: на двух крупнейших автомобильных выставках в Москве их стенды оказались весьма яркими и публика с интересом разглядывала машины, сделанные в Поднебесной. Тем более что вхождение на рынок было подкреплено массированной рекламой. А в самом конце осени начались и официальные презентации производителей из Китая. Первопроходцем стала фирма Chery, входящая в число лидеров китайской автоиндустрии, - на ее заводах собирают более 300 тыс. автомобилей в год. На российский рынок компания выходит очень агрессивно. Решив не делать "пробных выстрелов", когда для теста представляют одну, максимум две модели, китайцы сразу выпустили целый "залп", выкатив почти весь модельный ряд. Начинается он с малолитражки Chery QQ (в России будет продаваться под названием Chery Sweet). Эта машина - копия модели Daewoo Matiz, однако даже нынешним владельцам корейской легковушки - корпорации GM - не удалось засудить китайцев за плагиат. И теперь Sweet будет конкурировать с "родителем" вполне законно, да еще имея преимущество: при одной и той же комплектации корейская модель клиентам предлагается на полтысячи долларов дороже. Так же повели себя китайцы и в других сегментах. И Chery Amulet в гольф-классе, и седан бизнес-класса Chery B11, и компактный внедорожник Chery Tiggo продаются на российском рынке значительно дешевле, чем их "одноклассники", оснащенные примерно так же (как минимум кондиционер, гидроусилитель руля, магнитола с CD, центральный замок, а то еще и ABS, и подушки безопасности, и что-нибудь сверх того). Причем любая из машин китайской марки подозрительно похожа на уже известные модели. Скажем, B11 - на Daewoo Magnus, Tiggo - одновременно на Toyota Rav4 и Kia Sorento. Правда, двигатели у китайцев зачастую настоящие: например, 2- и 2,4-литровые моторы Mitsubishi. Стеновые амбиции О своих претензиях на российский рынок заявил и другой бренд - Great Wall ("Великая стена"), который, имея объем производства свыше 200 тыс. машин в год, входит в десятку самых крупных автопроизводителей Китая. В России эта фирма в начале нынешнего года стала активно продвигать внедорожники, которые, по мнению китайской стороны, должны быть особенно востребованы. Прежде всего ставка сделана на модель Great Wall Hover. Это вседорожник с рамной конструкцией кузова и двигателем Isuzu 2,4 л (мощность 130 л. с.). Автомобиль имеет солидные размеры (длина 4,6 м) и уже в базовой комплектации оснащен весьма богато: кондиционер, электропакет, парктроник, гидроусилитель руля, CD-магнитола с чейнджером на шесть дисков. Стоит вся эта красота 24,9 тыс. долларов, что почти в два с половиной раза дешевле популярного в России японского "одноклассника" Toyota Land Cruiser.