Китайский автопром. Тест Great Wall Sailor - Дальневосточный флот

Теперь уже никто не сомневается, что «китайцы» пришли»! Количество вариантов автомобилей из Поднебесной позволяет уже выбирать конкретную модель и марку, а не просто «китайский джип» или легковушку. Вот и полку пикапов прибыло Каков главный козырь китайских пикапов? Ага, правильно – доступность, по которой они могут сравниться только с отечественными внедорожниками. Очередная новинка из Китая – Great Wall Sailor /Грейт Уолл Сейлор – тоже отличается заманчивой ценой. За полноприводную версию просят от $15950, причем в эту сумму уже включен кондиционер, электростеклоподъемники, парктроник, аудиосистема. За крышку грузового отсека нужно доплатить еще $600. ЧУЖИЕ ПРОСТОРЫ По заявлению продавцов, Great Wall Sailor /Грейт Уолл Сейлор на рабочую лошадку уже не тянет. Мол, и сделан он на базе Hover, и внешняя отделка модна, и салон... Впрочем, салон как раз проще, чем даже у Deer: нет, скажем, регулировки руля по наклону, электроприводов и подогрева зеркал, использованы недорогие материалы и элементы управления «второго плана», стоит ужасная кассетная магнитола. Зато руль из дерева и частично обтянут кожей. Как заверили нас в компании «Ирито» – официальном импортере Great Wall/Грейт Уолл в России, салон будет основательно переделан, появятся новые сиденья, цвета отделки станут более привычные, добавятся некоторые опции. А это, мол, пока первый экземпляр, так сказать, пробный... Эй, парни из Китая, ну присылайте вы нам для знакомства машины посимпатичнее! Ведь первое впечатление трудно стереть из памяти, как ни старайся потом. Кстати, работа с производителем ведется, и он, производитель, судя по всему, живо на замечания реагирует. Вот и за руль Sailor/Сейлора я забрался неожиданно легко. Помнится, разместиться на водительском месте G3 или Hover мне удавалось с большим трудом – чересчур они короткие. А вот Sailor/Сейлору не помешала бы регулировка рулевой колонки, хотя бы по наклону. Вообще посадка в этом пикапе очень напомнила мне нивовскую – педали близко, руль наклонен, а пятую включаешь, подавшись вперед всем корпусом, вытянутой руки не хватает. Нет площадки для левой ноги, ее вовсе некуда приткнуть. На пол ставить неудобно – пол высокий, под педаль засунуть не получается, да еще колено все время упирается в жесткую отбортовку двери. Сиденья Sailor/Сейлора достаточно удобные, разве что излишне мягкие и не обладают боковой поддержкой. Подушка короткая, но к этому можно привыкнуть. Регулировок всего две – продольная и по наклону спинки. Педальный блок скомпонован довольно свободно, ноги не заплетаются. Усилия на педалях умеренные, чувствительность вполне удовлетворительная. Требует привыкания лишь сцепление. Гидравлический механизм настроен так, что пропустить момент схватывания несложно – машина или прыгает вперед или начинает «чихать и кашлять», норовя заглохнуть. К слову, Sailor/Сейлор, как и его «база» – Hover, конструктивно схож с Isuzu. Стиль взят от одних моделей, а элементы конструкции от других. Вот, например, упомянутое сцепление, то есть привод – его размещение и конфигурация, – выглядит один в один как на Amigo/Rodeo. Как и моторчик дворников. О форме передней панели салона с некоторыми допущениями можно сказать то же самое. Посмотрите на блок управления климатом – на моей Frontera точно такой же... Этим, правда, сходство деталей ограничивается, поэтому нельзя говорить, что Sailor/Сейлор – это клон пикапа Isuzu/Opel TF/Campo. Он во многом создан именно на Great Wall/Грейт Уолл, хотя, как мы увидели, часть элементов позаимствована, причем не у худших образцов. Позиционируется GW Sailor/Грейт Уолл Сейлор как автомобиль для тех, «кто одинаково часто передвигается по дорогам и бездорожью», то есть это своего рода универсальный внедорожник с рамой и отдельным кузовом. Кузов, к слову, накрыт колпаком без окон и стекол, хотя со стороны выглядит как глубоко тонированный. По словам продавцов, Sailor/Сейлор уступает Deer G3 по проходимости, поскольку и «сидит ниже», и вообще... На самом же деле никаких объективных причин считать Sailor/Сейлор «паркетником» нет. При близких к Deer G3 габаритах он имеет лишь на дюжину сантиметров более длинную колесную базу и на сантиметр меньший дорожный просвет. Двигатель у него тот же, равно как и размерность колес, масса и полезная нагрузка. Вполне нормальный для своих характеристик полноприводной пикап, способности которого мы прямо сейчас и проверим.