Тест драйв Golden Dragon Шаолиньские «Драконы» на зимовье

Китайский автобус Golden Dragon уже был на редакционном тесте. Правда, это был большой междугородный лайнер, и сезон не позволял его экзаменовать по самой ответственной дисциплине, которая в большинстве случаев имеет лишь теоретический характер – акклиматизация иномарок к русским холодам. Но в этом году абстрактность русских морозов стала явью: столбики термометров опустились ниже отметки –30 °С. Каждое метельное утро у автомобилистов начиналось с рулетки: заведется – не заведется. А нам по плану предстояло оседлать уже не одного, а сразу двух «Золотых драконов» – 14-местный микроавтобус и цельнометаллический коммерческий фургон с вместимостью грузового отсека 6 м3. Машины малознакомые, а мерзнуть в малоизученных агрегатах совсем не хотелось. В небесной канцелярии ошибку исправили своевременно. По крайней мере, забирать машины пришлось при «детских» минус пятнадцати градусах. На фоне прошедшего «апокалипсиса», почему-то сравниваемого телеведущими с ужасами ядерной зимы, это не могло не радовать. На стоянке оба Golden Dragon благополучно пережили суровую зимовку. Лицензия с драконовскими мерами Оба «Дракона» имеют одинаковый индекс XML6482E и родовыми корнями уходят к проверенной временем династии Toyota HiAce серии H12. Лицензию на эту модель, выпускаемую с 1989 г., японцы передали китайским автостроителям лишь в начале 2000-х, и сейчас под маркой Golden Dragon в общей сложности выпускают свыше полусотни модификаций, включая кареты «скорой помощи», полицейские «жандарм-вагены» и ремонтные автолетучки. Но не стоит морочить себе голову грядущей экспансией дешевых китайских машин на отечественный рынок. Китайские продуценты не спешат радовать простофиль дешевыми поделками, и машины, произведенные в Поднебесной по японской лицензии, стоят своих денег – многочисленные тесты это только подтверждают. Рынок тоже расставляет все точки над «i» – покупка китайской «лицензионки» потребителями воспринимается как способ обзавестись псевдояпонским автомобилем, не переплачивая за раскрученный бренд. В конечном итоге коммерческие автомобили должны перевозить грузы, а имидж – дело наживное. Свою торговую марку Golden Dragon оправдывают сполна, поскольку сборка ведется в предгорьях таинственно-загадочного Циньлиня – прибежища золотого дракона Хуанхэ («желтая река») – у буддийского монастыря Шаолинь. Тянущаяся по борту микроавтобуса серебристая грива с вязью «Golden Dragon» подбрасывала воображению картины из китайской мифологии. Документальным фактом землячества с легендарной школой боевых искусств служила заводская табличка Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd.1 Завод, кстати, расположен в Чжэнчжоу – полуторамиллионном центре машиностроения и хлопчатобумажной промышленности провинции Хэнань. Никаких секретов. Настала пора искать различия. Внешний осмотр машин лишний раз доказал, что перед нами скорее полноценная Toyota, нежели ее китайская итерация. Ввиду отсутствия под рукой модели-первоисточника из пыли редакционного архива мы вытряхнули все проспекты Toyota HiAce серии H12 и изучили схемы, чертежи, фотографии и графики длиннобазной версии, соответствующей нашим «китайцам», – XML6482E. Ровные стыки, хорошо подогнанные друг к другу детали, отсутствие облоя на пластиковых деталях. Внимательно сверяем картинки «японцев» с «Драконами». Ага! Даже наклейка с гривой и та от Toyota! Один в один! Хоть ты тресни, но перед нами стоял настоящий «японец»... правда, с «драконьими» лейблами и щадящей ценой. Закралось подозрение, что на китайском конвейере трудятся исключительно японские гастарбайтеры.