Китайское «коммерческое» предложение

Миграция коммерческих автомобилей из Китая в Россию набирает обороты. При этом ничего о китайских грузовиках и автобусах мы по большому счету не знаем – скудный опыт реальной эксплуатации пока не позволяет сделать качественный анализ их надежности и ресурса. Конечно, пройдет год-другой, и можно будет набрать для этого достаточно данных. А пока попробуем определить, конкурентоспособны ли малотоннажные автомобили из Поднебесной, сравнив основные предлагаемые на нашем рынке модели между собой, с российскими и соизмеримыми по ценам аналогами из других стран. «Блицкрига» быть не может Помимо таких конкурентных характеристик автомобильной техники, как надежность, экономичность и долговечность, в современном мире все большую роль начинает играть еще один важнейший фактор ее конкуренто­способности – условия реализации и последующей эксплуатации автомобиля. Они зависят от нескольких факторов, важнейший среди которых – заинтересованность компании-производителя в рынке той страны, где этот автомобиль планируют продавать. Если такая заинтересованность есть, то компания-производитель непременно найдет ресурсы для модернизации его конструкции в соответствии с местными особенностями эксплуатации, наладит бесперебойное обеспечение запчастями, организует разветвленную и качественную сервисную и рекламную поддержку, предложит выгодные гарантийные условия и условия продажи. Если же сколько-нибудь значительной заинтересованности в стране нет, то дело будет пущено на самотек, а проблемы взвалены на плечи местных дилеров. Поэтому понять реальный интерес китайских автопроизводителей к российскому рынку для нас не менее важно, чем оценить конкурентоспособность характеристик выпускаемых ими грузовиков и автобусов. Именно от этого интереса будет зависеть, на каких условиях перевозчик сможет приобрести автомобиль и впоследствии его обслуживать. Выражается заинтересованность в рынке той или иной страны, как правило, в активности продвижения автотехники. Поэтому, во-первых, мы рассмотрим не сами китайские грузовики, а то, как идет их продвижение в России. Автоперевозчики со стажем хорошо помнят, сколько ходило мифов в отношении европей­ских грузовиков и автобусов лет десять назад. Говорили, что они не выдерживают наших климатических условий, что российское топливо моментально «гробит» их двигатели, что эту автотехнику невозможно починить и она никогда не окупится... Но прошло некоторое время, и европейские грузовые автомобили стали воспринимать абсолютно спокойно, словно их продавали у нас всегда. Получилось это, конечно, не само собой – западные компании приложили титанические усилия, чтобы переломить негативно-настороженное отношение к себе и своей технике. Причем положительный имидж в глазах россиян они начали «ковать» задолго до того момента, как экспорт в нашу страну этой техники существенно вырос. Что европейцы для этого делали? Возили на свои заводы потенциальных заказчиков и представителей СМИ. Заваливали редакции автомобильных газет и журналов горами технической информации. Регулярно устраивали шумные презентации новинок и новых сервисных центров. Разрабатывали комплектации грузовиков, адаптированные для наших условий, и создавали специальные программы для ознакомления с ними потенциальных клиентов. Одним словом, на деле убеждали, убеждали и еще раз убеждали российских автоперевозчиков в качестве и долговечности выпускаемых автомобилей, в серьезности своих намерений относительно нашей страны. Теперь посмотрим, как обстоит дело с продвижением в России китайских грузовиков и автобусов, в отношении которых скепсиса у российских автоперевозчиков сегодня намного больше, чем было в отношении европейской техники в начале 1990-х годов. Заявляя о начале широкомасштабных по­ставок в нашу страну очередной модели грузовика, китайцы в большинстве случаев не удосуживаются реально доработать его конструкцию для эксплуатации в российских условиях, чем вынуждены заниматься их российские парт­неры. Яркое свидетельство тому – незащищенность почти у всех грузовых автомобилей размещенных на раме аккумуляторов и отсут­ствие в базовой комплектации тента бортовой платформы, без которого перевозчику в наших криминально-климатических условиях просто никак не обойтись. О том, кто, где и как производит поставляемые к нам из Китая автомобили, нашим перевозчикам тоже узнать неоткуда: в российских средствах массовой информации практически нет репортажей о китайских автомобильных заводах. Почему – сказать трудно: то ли денег на ознакомительные поездки нет, то ли хвастаться нечем. Если же китайцы устраивают презентацию автомобиля в России, то можно не сомневаться, что презентационные материалы будут не самые качественные, а технические параметры, опубликованные в разных источниках, вполне могут не соответ­ствовать друг другу. Кроме того, если какие-то параметры оказываются хуже, чем у конкурентов, не считается зазорным просто их не публиковать. Берете в руки одинаково изданные и оформленные проспекты двух автомобилей одной компании: один исписан характеристиками сверху донизу, на другом же их раз-два и обчелся. Сами догадайтесь, почему. А переводчик... Обычно этот человек не может толком связать и двух слов на русском языке! Не подумайте, что это придирки. Просто есть масса совершенно противоположных примеров, демон­стрируемых компаниями из других стран. Например, чуть больше года назад на автомобильную выставку в Питер из Японии прибыл не кто иной, как президент компании Toyota Motor собственной персоной и, к удивлению всех присутствующих на его пресс-конференции, произнес большую речь на почти чистом русском языке! Заметьте, это был не менеджер по связям с прессой и не представитель компании в нашей стране, а президент крупнейшей в мире автомобильной корпорации, который, быть может, больше никогда не приедет в Россию.