Китайский автопром. КИТАЙСКИЙ. КИСЛО-СЛАДКИЙ. Тест-Драйв Great Wall Deer

На мой взгляд (да и не только мой, я уверен), именно особенности кухни отражают особенности характера того или иного народа. Как готовят, так живут, так думают. Китайский автопром сродни китайской же кухне. Знаете, в чем ее особенности? И снова здравствуйте! Китайцы завоевывают не только весь мир, но и наш еженедельник в частности. Это уже второй внедорожник марки Great Wall на нашем тест-драйве. И это хорошо: вероятного противника нужно изучить досконально, чтобы знать, как с ним бороться. Но вернемся к кухне. Один из постулатов - готовить быстро. Быстро обжаривать, быстро обваривать, быстро тушить. Так же и автомобильное производство. Китайцы мгновенно налаживают лицензионную сборку снятых с производства, но хорошо себя зарекомендовавших японских моделей. Great Wall Golden Deer - плоть от плоти знаменитого пикапа Toyota Hi-Lux. Собственно, рецепт тот же, что и у первого героя нашего теста: все по лицензии, и чуть-чуть своих приправ в виде эмблем, хрома и других мелочей. Поперчили, посолили и на стол. Пусть покупатели оценивают получившееся блюдо. Пока в Беларуси охотников до китайской "кухни" немного. Не каждый готов попробовать изыски китайских "поваров". А вот мы - с удовольствием! Итак, принципиально ничего не изменилось: двигатель 2,3-литровый мощностью 105 л.с., задний привод, механическая коробка передач. Но мы взяли на тест не простой пикап, а со сдвоенной кабиной и крытым кузовом. Огромный багажный отсек накрыт большим пластиковым колпаком. "Внушаить!!!" Почти пятиметровая махина выглядит солидно. Не зазорно рядом с каким-нибудь Land Cruiser примоститься. Главное, никому не говорить, что под капотом всего 105 л.с. - умрут от смеха. И зря. Если Safe с этим мотором просто ехал, то Deer уже показывает зубы. Рвет с места с визгом резины, да так, что многие легковушки отстают. Главное приноровиться быстро работать рычагом КП. Ходы у него большие, а включения не самые четкие. Но тут важно помнить, что едешь ты не на легковом автомобиле, а рамном утилитарном пикапе. Тогда все становится на свои места. "Говядина с фруктовым вкусом" Кажущаяся несовместимость компонентов, вкусов и ароматов - еще одна особенность китайской кухни. Примеров масса: "свинина с ароматом рыбы", кисло-сладкие огурцы, яйца и чай и т.д. Из таких вот совмещений скроен интерьер Golden Deer. Качество отделочных материалов - примерно на уровне изделий российского автопрома. Пластик со специфическим запахом, натуральная кожа, больше похожая на искусственную, вставки "под дерево", которые даже не пытаются выглядеть натуральными. Но при этом даже не самые дорогие материалы китайцы умудряются собрать и подогнать на порядок точнее и качественнее, нежели в современных изделиях АвтоВАЗа. Не понравилась "разноколесица" в подсветке. Белые шкалы приборов подсвечиваются зеленым, клавиши электростеклоподъемников и прочие кнопки на центральной консоли горят синим пламенем. Кстати, кнопки стеклоподъемников в точности повторяют изделия VW Group. Вероятнее всего, они попали на Golden Deer с собирающегося в Китае удлиненного VW Passat. Рулевое колесо оказалось на редкость удобным: обшитое кожей, довольно хваткое, вот только регулируется лишь по углу наклона. Вот вам еще одна особенность китайской кухни: продукты всегда должны быть полуготовыми. Особенно это касается овощей. Чуть протушены, чуть прожарены, чуть сырые внутри. Так полезней. Golden Deer именно такой. Управление отоплением и вентиляцией осуществляется ползунками, распространенными в середине девяностых на японских автомобилях. Решение хоть и архаичное, но тратиться на модернизацию каких-либо узлов и деталей китайские конструкторы не захотели. Любые изменения влекут за собой финансовые расходы, а им это ни к чему. Дешевле - значит лучше. То же самое можно сказать и о ключах от автомобиля. Те, кто ездил на изделиях советского автопрома, меня поймут. Ключа у Golden Deer два. С виду совершенно одинаковых, но это только кажется. Один ключ - от замка зажигания. Второй предназначен для замков багажника и крышки бензобака. Сделать личинки замков под один ключ - плевое дело, но в соответствии с традицией недоготовили. Так что ключи лучше заранее пометить так, чтобы различать их сходу. Оказывается, китайские рестораны мало чем отличаются от европейских в плане посадки посетителей. Столы самые обычные, стулья тоже. А вот в японских ресторанах принято разуваться и сидеть на коленях перед низким столиком. Естественно, японцам удобно. А вот европейцам нужно привыкать. Так вот китайцы при компоновке салона менять японские традиции не стали. Кресла установлены очень низко, сидишь практически на полу с высоко задранными коленями. Поначалу все кажется нормально, но уже через полчаса непрерывного сидения начинает болеть спина и кое-что пониже. А при моем немаленьком росте приходится отодвигать сиденье до упора назад. Пассажиры на заднем диване передают "сердечный" привет и "благодарят" за гостеприимство. Они вынуждены принимать позу виолончелиста, обхватывая спинки передних кресел коленями. Но справедливости ради замечу, что теснота на задних сиденьях - это недостаток большинства пикапов со сдвоенной кабиной. С этим нужно просто смириться. Хорошо еще, доступ туда осуществляется хоть и через маленькие, но отдельные двери. Причем с электрическими стеклоподъемниками. С обзорностью только одна проблема - через внутрисалонное зеркало. Потому что изображение в нем проходит сначала через три стекла: одно кабины и два - грузового отсека. И если в ясную сухую погоду еще что-то видно, то в дождь изображение в зеркале превращается в картину художника-абстракциониста. Хорошо хоть в большие лопухи наружных зеркал видно очень много. По идее, снять проблему обзорности при парковке должен был парктроник. Но работал он, как и полагается китайской электронике - то есть не работал. Нет, все-таки работал. При включении задней передачи начинал верещать так, что уши закладывало. Особенно у тех, кто сидел сзади.