Кошмар на улице ВАЗов

Сегодня в потоке мчащихся по московским улицам автомобилей уже не всегда увидишь наш, российский автомобиль. А менее 20 лет назад ВАЗы разных моделей составляли основную массу легкового автомобильного парка нашей страны. В этом смысле вся страна долгие годы жила на «улице ВАЗов». Новый ВАЗ был мечтой миллионов людей. Волжский автозавод был предметом нашей гордости, его продукция – частью нашей жизни. Сотни предприятий и сотни тысяч людей работали на автогигант в Тольятти. Именно ВАЗ стал действительно МАССОВЫМ, народным автомобилем. Что изменилось за эти годы ? Почему отечественный автопром терпит поражение в честной конкурентной борьбе с иностранными производителями? То, что это так, подтверждают сухие цифры статистики, показывающие, что в прошлом году россияне приобрели иномарок больше, чем отечественных моделей. Причем падение продаж автомобилей ВАЗ было рекордным. Быть может, покупатель не хочет приобретать устаревшие морально «вазовские» автомобили? Но, устаревшие «пятерка», «семерка», «четверка» и «Нива» пользуются стабильным спросом. Все перечисленные модели по соотношению цена/качество не имеют конкурентов! Жаль, что завод не выпускает «восьмерок» и «девяток». Они бы тоже сейчас неплохо продавались. Да и относительно недорогая «Волга», которую, постепенно модернизируя, уже четвертый десяток лет выпускает ГАЗ, на складах не залеживается. Не надо считать меня ретроградом. Я уже писал в статье «О вазовской классике и не только», что не стоит сравнивать вазовские модели советских времен с современными иномарками, как не стоит сравнивать чугунную сковородку и СВЧ-печь. А, в нашем хозяйстве и то, и другое пригодится. Почему плохо продаются более новые модели ВАЗа? Потому что, узнав их цену, покупатели, в большинстве своем, предпочитают аналогичные по цене иномарки. Новые «вазовские» модели проигрывают им по качеству, цене и комплектации. И пусть ВАЗ со мной не согласится, но это так. Потребитель выбирает автомобиль, прежде всего, исходя из своих финансовых возможностей. Если за те же, или меньшие деньги можно приобрести автомобиль большего размера, не сложный в обслуживании и ремонте, к которому полно запчастей, с аналогичными техническими показателями, удобный в использовании в разных жизненных ситуациях – то он этот автомобиль и купит! Пусть кто-нибудь объяснит мне, чем очень скромная «Калина» лучше, например, калининградско-китайского «Амулета» или московско-французского «Логана»? Чем «Лада Приора» лучше ижевско-корейской «КИА Спектра» или китайского «BYD F3»? Причем и «Калина» и «Приора» - по ряду потребительских качеств – даже старым моделям АВТОВАЗа проигрывают! «Калина» преподносится как современный, типично городской автомобиль. Увы, очень сомнительного качества с несвойственной современным автомобилям ломучестью и имеющий «женский» образ. Людям, ведущим активный образ жизни, на роль единственной машины в семье она не подходит! Недавно в одном из изданий прочитал, что, озабоченный плохими результатами продаж «Калины», АВТОВАЗ объявил о том, что разрабатывает ее удешевленную версию. Без электроусилителя руля, подушек безопасности и с интерьером из дешевых материалов. Приехали! Может, вообще не стоило запускать «Калину» в серийное производство? Любой, уважающий себя и интересы покупателей автопроизводитель, прежде чем принять решение о начале серийного выпуска модели, проводит серьезные исследования рынка, опросы потребителей и журналистов. И только после того, как - с учетом заявленных цены и технических характеристик модели - будут получены однозначно позитивные прогнозы, принимается решение о начале производства. В ближайшее время, при розничной цене более 240 тыс. рублей, «Калина» перспективы успешных продаж не имеет. Упрощенная «Калина» - тоже. Единственной возможностью заставить покупателя приобретать этот ухудшенный продукт - будет снятие с производства других, более дешевых моделей! Опять получится по «совковому» принципу: ешь, что дают. Знают ли на АВТОВАЗе, что такое маркетинговая политика, и какие еще существуют, кроме ухудшения качества, способы снижения цены? В отношении цен на модели ВАЗа, руководство завода всегда заявляло, что их рост связан с общим ростом цен, прежде всего – на энергоносители, а также - ростом заработной платы, стоимости комплектующих и т.д. Наверное, это так. Только кажется мне, что это - не вся правда. И совсем не верится в то, что никто на заводе не имеет представления о многообразии способов повышения конкурентоспособности продукции! При этом, снижение цены – главный из них, но далеко не единственный! Сохраняя высокую цену, можно увеличивать оснащенность автомобиля. И не только средствами, повышающими пассивную безопасность. Почему же такие элементарные для современных автомобилей вещи, как кондиционер и автоматическая коробка передач – для тольяттинских автомобилей не являются нормой? Еще есть трудный путь повышения надежности автомобиля. Например, если бы ВАЗ увеличил свои гарантийные обязательства на новые модели до 3 лет или 100 тыс. км. пробега – это существенно стимулировало бы спрос. А если бы к ней добавил 7 летнюю гарантию от сквозной коррозии на кузов – покупателю была бы понятна высокая цена. Все эти способы требуют определенных организационных, технологических или финансовых мер. Кажется, руководители ВАЗа идти по этому пути не хотят. А зачем? Проще писать письма в правительство с просьбой об очередном повышении импортных пошлин или о лишении льгот тех или иных предприятий по промышленной сборке иномарок. То есть – не давать конкурентам работать на рынке! Недавно очередное такое коллективное письмо против, по сути, калининградского «Автотора» отправлено в правительство объединением российских автопроизводителей. Интересно, что наши автозаводы раздражают не льготы для калининградского предприятия вообще, а льготный режим промсборки именно «Амулета» - наиболее успешного китайского конкурента продукции ВАЗа. Фактически, автопроизводители выдвигают правительству свои претензии: « Или мы или они! Понаехали тут!» О китайских автомобилях стоит сказать отдельно. Сколько грязи и лжи вылили на них средства массовой информации! Недавно прочитал в одном из автомобильных журналов заметку, посвященную автомобилю « Geely Отака» с предполагаемой ценой 290 тыс. рублей. Смысл опуса был такой: машины не видел, не пробовал, но – раз китайская – значит плохого качества. Объективностью и не пахнет! Подписи под статьей не было. В средствах массовой информации гуляет информация об ужасных результатах краш-тестов китайских автомобилей по сравнению с новыми отечественными. Правда, сравнивать китайский «Амулет» с нашей «Приорой» или «Калиной» не совсем корректно. «Амулет» - по сути аналог старого «СЕАТ Толедо», а «Калина» и «Приора» - новейшие модели ВАЗа. Поэтому корректно было бы сравнивать результаты краш-теста «Амулета» с результатами краш-теста, например, «десятки». Действительно, новые модели ВАЗа в заводских испытаниях показали неплохие результаты, но далеко не лучшие. Их показатели - три звезды из возможных пяти. А про «китайцев» информация противоречива. Но, китайские производители все время настойчиво работают над повышением безопасности своих автомобилей. В результате китайский аналог «Амулета», судя по информации из Интернета, недавно прошел краш-тест по английской методике и может продаваться в Евросоюзе. На сайте клуба владельцев китайских автомобилей есть множество фотографий разных «китайцев» после аварий. На некоторые страшно смотреть. Но, во всех случаях никто не погиб и даже серьезно не пострадал! Надо честно признать, что - по суммарной надежности, оснащенности и ремонтопригодности – «Амулет» превосходит все выпускаемые переднеприводные модели ВАЗа, не говоря уже о «Калине». По цене новые модели ВАЗа с «Амулетом» конкурировать не могут. Это сегодня серьезная головная боль для тольяттинского завода. А в Москве уже начал продаваться китайский BYD F3 – богато оснащенный и очень симпатичный седан по цене менее 300 тыс. рублей. На подходе еще более дешевый (!) хэтчбэк на базе этой модели. А есть еще «FORA», «Hafey Princip», маленькая и дешевая «Chery QQ» и другие. Только в этом году китайский автопром обещает запустить в серию до 60 новых моделей! От конкуренции с китайскими автомобилями страдает не только ВАЗ. Китайские внедорожники «Hover» и собираемый в Гжели «SUV G3» вытесняют с рынка уазовский «Патриот», а «Chery Tiggo» - «Шеви-Ниву». У китайских пикапов, минивэнов и представительских автомобилей, которые уже пришли на наш рынок, среди производимых в России автомобилей - вообще конкурентов нет. Вроде бы тут нашим автозаводам ничего не угрожает. Увы, это не так. Во-первых, цены на них таковы, что покупатели задумываются о покупке вместо вазовской модели немного более дорогого, но большого «китайца» другого класса. Во-вторых, иностранным компаниям просто без боя «сдали» перспективный рынок пикапов и минивэнов. А это – огромные деньги. Кстати, горьковский автозавод много лет пытается запустить в серийное производство пикап на базе «Патриота». Чтобы конкурировать с китайским «Deer G3» цена российского пикапа должна быть не более 350 тыс. рублей. Сможет ли ГАЗ уложиться в такие рамки, или тоже начнет требовать от правительства запретить конкурента? Стоит упомянуть о появившейся в последнее время мировой тенденции на создание производств дешевых машин, которые европейский потребитель может позволить себе приобрести за 2-3 среднеевропейские зарплаты. Примером может служить «Рено Логан», за которым, говорят, в Европе образовалась очередь. Я бы очень хотел гордиться отечественными - совершенными и надежными, или простыми и дешевыми машинами. А лучше – и то и другое! Только наш автопром мне такой возможности не дает. Собираемые тут и там неплохие иномарки российскими, по сути, не являются. Новые модели ВАЗа отпугивают покупателя своей ценой и сомнительным качеством. Если бесконечно помогать нашему частному автопрому путем создания тех или иных барьеров для иностранных производителей, он никогда не сделает конкурентоспособный автомобиль. ВАЗ, при желании своих руководителей, мог бы в обозримом будущем оставаться лидером в сегменте недорогих (до 170 тыс. рублей) автомобилей, но никакие новые модели по такой цене выпускать не планирует. И вскоре собирается снять популярную в российской провинции «классику» с производства. А, она еще много лет в российской глубинке будет пользоваться массовым спросом! Здесь уместно вспомнить, что в начале прошлого века Форд два десятка лет выпускал автомобиль модели «Т», постепенно улучшая его и СНИЖАЯ стоимость за счет массовости производства, что явилось началом автомобилизации в США – с одной стороны, и процветания империи Форда – с другой. Вместо того, чтобы еще не один год спокойно и эффективно работать там, где нет конкурентов, завод в Тольятти стремится в переполненный конкурентами сегмент рынка автомобилей ценой более 250 тыс. рублей (10-15 тысяч долларов). Как раз туда, где он с большой долей вероятности без поддержки правительства обречен на поражение, потому что не может сделать современный, надежный, красивый и безопасный автомобиль по приемлемой цене. В результате заложниками такой маркетинговой политики руководства завода становятся сотни тысяч людей, связанных с «вазовским» производством. Сотрудники завода получают скромную заработную плату, которую завод не может существенно увеличить из-за высоких собственных затрат, низкой производительности труда и снижения спроса на свою не слишком качественную продукцию. Прошедшая на ВАЗе небольшая забастовка – лишь первый тревожный звонок. При этом, интересы трудового коллектива, который хочет получать за свой труд достойную зарплату, по вине руководства АВТОВАЗА оказываются в противоречии с интересами миллионов российских потребителей, среди которых 70% - это люди с весьма скромным достатком. Получается, что руководство предприятия своей производственной и маркетинговой политикой коллектив просто «подставляет». Что будет дальше? Без интеграции в мировое экономическое пространство, где нет запретительных пошлин, где главенствует принцип более-менее равных условий на рынке для всех производителей, Россия развиваться не сможет. Значит нашим автопредприятиям придется работать в условиях еще более жесткой конкуренции. Будет ли правительство России и дальше будет идти на поводу у руководителей АВТОВАЗа – - неизвестно. Перспективы представляются плохими в любом случае. Одно из двух: либо мы вынуждены будем в отсутствие реального выбора недорогих автомобилей покупать вазовскую (и не только) продукцию по завышенным ценам, либо наши ведущие предприятия начнут умирать из-за неумения конкурировать с иномарками в условиях свободного рынка. И тогда проблемы «на улице ВАЗов» обернутся настоящим социальным кошмаром.