Возможность протестировать Lifan Breez предоставилась мне уже во второй раз. Первый тест был проведен в 2007 году, когда автомобиль только-только появился на российском рынке. 

С тех пор владельцами Lifan Breez стало без малого три тысячи человек, и наблюдается устойчивый рост продаж. Теперешний тест связан с тем, что недавно в продажу поступила обновленная машина.

Небольшое лирическое отступление. Можно по-разному относиться к китайскому автопрому, но даже самые яростные его критики соглашаются, что в отличие от именитых производителей китайцы всегда охотно идут навстречу пожеланиям российских потребителей и импортеров, и вносят в автомобили изменения, востребованные на нашем рынке. Нравится рассийским покупателям черный салон - получите черный, и т.п. Таких примеров было уже много, и Lifan Breez - еще одна иллиюстрация этого правила. Прошло чуть больше полугода, и вот уже перед нами обновленная машина. Немного забегая вперед, скажу, что почти все внесенные изменения - в лучшую сторону. Однако начнем не с самой хорошей новости.

Тогда, осенью 2007 года, на "Лифаны" в максимальной комплектации устанавливался шестнадцатиклапанный двигатель Tritec объемом 1.6 л и мощностью 116 л.с.. (в 2003 году этот двигатель был назван авторитетным американским изданием Ward?s Auto World Magazine одним из лучших двигателей мира. До недавнего времени он ставился на автомобили BMW Mini Cooper и PT Cruiser). Теперь китайцы отказались от его использования, и оставили только двигатели собственного производства, объемом 1.3 л и 1.6 л. мощностью 89 и 106 л.с. соответственно. На том первом тест-драйве "тритековский" двигатель приятно удивил очень хорошей динамикой и эластичностью во всем диапазоне оборотов. Можно было уверенно тронуться почти с холостых оборотов, можно было и "погонять" - при относительно небольшой массе автомобиля двигатель очень неплохо справлялся со своей работой. Получая машину с "родным" китайским движком я был готов к тому, что выглядеть он будет бледно по сравнению со своим именитым предшественником. Однако большого разочарования не произошло - потеря 10 "лошадок" оказалась практически незаметной. Динамика по-прежнему на высоте. Только вот крутящий момент на низких оборотах явно поменьше, и при трогании с места приходится чуть больше нажимать на педаль газа. Мало что изменилось и в шумовом фоне от двигателя. Он достаточно высок, и теперь ясно, что виной тому недостаточная шумоизоляция. Хочется надеяться что со временем производитель устранит эту неприятную проблему.

В статье о первом тест-драйве Лифана я писал про не очень приятную особенность работы тормозной системы той машины - некоторую "дискретность", выражающуюся в том, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль сначала замедляется совсем немного, но стоит нажать педаль еще чуть-чуть, и сразу тормоза резко схватывают. Так вот теперь ничего подобного нет и в помине. И вообще тормоза порадовали - легкий ход педали, интенсивное и прогнозируемое замедление. Видимо в тот раз дело было в том, что тормозные колодки еще не притерлись.

Больше всего изменений произошло в салоне автомобиля. Кардинально изменился дизайн панели приборов и центральной консоли. Причем изменился исключительно в лучшую сторону - приборы стали гораздо читаемее, управление климатом - удобнее.