Китайские автомобили и автопроизводители - обзор индустрии

Первыми китайскими марками, которые начали продаваться в России, стали Great Wall (китайское название – Changcheng ) и Xinkai . Это большие рамные джипы и пикапы, внешне они очень похожи друг на друга, цены тоже достаточно близки. Поэтому создается впечатление, что это машины - близнецы с одинаковым качеством и характеристиками. Однако это далеко не так. По результатам опроса, проведенного компанией Соло Консалтинг среди технических специалистов из 62 сервисных центров в Китае, джипы Great Wall получили оценку ниже среднего, а марка Xinkai вообще стала аутсайдером, заняв итоговое 3 место с конца в последней, худшей группе качества. В Китае сейчас производится более 130 марок легковых автомобилей, из которых около 70 – аутентичные китайские марки. Конечно, нельзя судить обо всех их только по двум. В Европе, например, Great Wall и Xinkai пока не продаются. Там стали известными другие марки из Поднебесной: Chery (китайское название Qirui), Geely ( Jili ), Zhonghua и Landwind ( Lufeng ). Марка Chery прославилась благодаря скандалу. Ее микролитражка QQ – почти точная копия Daewoo Matiz . Geely выпустила на европейский рынок несколько семейных седанов и хетчбэков гольф-класса. Концерн Brilliance ( Huachen ) в Китае собирает BMW 3-й и 5-й серии, минивэны под маркой Jinbei , а также седаны бизнес-класса собственной разработки под маркой Zhonghua. Это достаточно качественные и дорогие автомобили, в Китае их розничная стоимость составляет от 17 до 26 тыс. долл. США, там они конкурируют с большими корейскими седанами. Но наибольшую известность этой осенью в Европе завоевала марка Landwind , ее внедорожники X6 (на фото)собираются по лицензии компании Isuzu и очень похожи на Isuzu Rodeo середины 90-х годов, однако интерьер этих автомобилей современнее и они оснащаются китайскими двигателями 2.4 и 2.8 литра, произведенными по лицензии Mitsubishi и Isuzu . Дело в том, что китайцы подготовили большой стенд со своими внедорожниками на автошоу во Франкфурте. Их планы очень агрессивны, они рассчитывают продавать в Европе до 30 000 джипов в год. При цене 14 -15 тыс. евро за хорошо укомплектованный полноразмерный джип, такая цифра кажется вполне реальной. Однако перед открытием выставки все автомобильные издания облетела новость, о том, что AD AC провел испытания Landwind на пассивную безопасность, и эти автомобили “оказались худшими за всю 17-ти летнюю историю испытаний». Конечно, такая новость негативно сказалась на имидже компании. После выставки китайцы обратились в другую очень уважаемую организацию – TUV для проведения независимых испытаний на безопасность. TUV провел испытания и выяснилось, что Landwind «не так страшен, как его малюют». Эта новость еще больше запутала европейских автолюбителей. Всем стало понятно, что у европейских, японских и в первую очередь - корейских производителей есть веские причины опасаться новы x конкурентов из Китая. Ведь цена китайских автомобилей будет гораздо ниже, и главный вопрос – каково их качество? Однако информация была достаточно отрывочна, противоречива и скудна, для того, чтобы понять, какие китайские автомобили лучше всего подходят для нас и наших дорог: все или ни один, или только отдельные марки, или может быть такие автомобили еще ждут своего выхода за пределы Поднебесной? Омнибусное исследование китайской автомобильной промышленности, проведенное Соло Консалтинг, помогло нам разобраться в этом.