Тест-драйв BYD Flyer: рожденный летать

Китайские автопроизводители, активно завоевывающие наш рынок, нередко называют свои модели как-то двусмысленно. Взять, к примеру, вот эту машинку: Flyer в прямом переводе с английского - «летун», но о каком полете можно вести речь с паспортной «максималкой» менее 120 км/ч?! Это заставляет искать другие варианты перевода, включая переносный смысл, и вот один из них - «авантюра, рискованное предприятие»... А ведь на самом деле, разве не рискованно пытаться конкурировать с местными автогигантами в их же излюбленной ценовой нише, от 6 до 7,5 тысячи долларов? До сих пор все новые иномарки были хоть немного, но все-таки дороже самых ходовых «тазиков», поэтому реальной альтернативой новой «нашемарке» мог быть только подержанный импортный автомобиль или узбекский Daewoo Matiz. Но Flyer дешевле «Матиза» на добрую тысячу «зеленых», и если «узбека» можно взять приблизительно за те же деньги, что и престижный ВАЗ десятого семейства или даже «Волгу», то на одной чаше весов с «китайцем» - самые доступные переднеприводные ВАЗы и «классика» в наиболее дорогих комплектациях. Что же может заставить российского гражданина отказаться от гордого звания «тазовладельца» и стать пилотом китайского «Летуна»? - искать ответ на этот животрепещущий вопрос мы решили вдвоем. Иван Кошуринов. Одна из причин того, что BYD Flyer способен конкурировать по цене с недорогими отечественными моделями, - постоянный, практически ежемесячный рост цен на наши автомобили, несмотря на отсутствие каких-либо принципиальных изменений в конструкции. Вот уже на протяжении 35 лет пальму первенства по продажам держат потомки Fiat 124; когда-то они стоили у нас около 5 тысяч рублей, сегодня - почти так же, только уже в долларах. Flyer - машина тоже не без родословной, хотя и не столь почтенного возраста (его прообраз - Suzuki Alto образца 1988 года), а просят за него пусть и не символические 10 у. е., но меньше 6 тысяч. Тем самым преступается неписаный закон российского автобизнеса, гласящий, что иномарка не должна быть столь дешевой: вспомним хотя бы, что автомобиль, известный нам под именем Renault Logan, в Румынии стоит почти в полтора раза дешевле, чем у нас. Правда, здесь стоит оговориться: наш Flyer стоит не $5990 - это цена базовой версии, - а $7490, поскольку это «богатая» комплектация, которая почему-то называется «Стандарт». И все равно это самая дешевая иномарка на российском рынке: для «Матиза» за семь с половиной тысяч даже кондиционер не заказать, а здесь, кроме него, - электропакет, центральный замок, аудиосистема с CD-проигрывателем, отделка хромом и даже легкосплавные колеса! С другой стороны, даже в этой версии Flyer лишен усилителя руля, очистителя и омывателя заднего стекла, - первое, возможно, не так уж страшно для столь легкой машинки, а по поводу второго и третьего нас в салоне успокоили: в ближайшее время машины, поставляемые в Россию, все это получат. Дмитрий Юрасов. Некоторые странности в комплектации автомобиля нам объяснили тем, что это один из первых экземпляров, принимавший участие в процедуре сертификации для продаж в России. Возможно, этим же объясняется то, что задний потолочный плафон (да-да, их здесь два, у такой-то крохи!), будучи включенным, моргал на ходу в такт колесам, подпрыгивающим на неровностях, а один из задних электростеклоподъемников наотрез отказывался выполнять свои обязанности. Однако самый первый сюрприз нам преподнес багажник: загружаясь в машину, мы не смогли его открыть и забросили вещи прямо в салон, решив разобраться с этим чуть позже, не на глазах у работников шоу-рума, в спокойной обстановке. Но и предпринятый через пару кварталов «мозговой штурм» не дал результатов: внутри - только рычажки открывания капота и лючка бензобака, снаружи - вообще никакой зацепки... Посрамленные, мы вернулись к салону и узнали, что все очень просто: пятая дверь открывается ключом зажигания, а вставлять его нужно в личинку замка, находящуюся... под номерным знаком! Оказывается, китайские номера меньше наших, и там подобных проблем не возникает (равно как меньше и сами китайцы, поэтому дверь поднимается недостаточно высоко для нас). Пока проблема решена дистанционным открыванием замка с брелока. Сам багажник тоже невелик, что вполне естественно, и спроектирован не лучшим образом. Погрузочная высота невелика, несмотря на полноценную «запаску» под полом, и это, бесспорно, хорошо, как и то, что на полочке имеются углубления под всякие мелочи. Но установлена эта самая полочка очень уж низко - настолько, что под ней не помещается обычная дорожная сумка; приходится ее приподниBYD Flyerмать и слушать в дороге, как она стучит. Снять же эту злосчастную полку совсем можно только при сложенной целиком спинке заднего сиденья - этим, кстати, исчерпываются возможности трансформации багажника и салона. И в довершение всего пятая дверь не желает не только открываться, но и закрываться нормально, - когда ее захлопываешь (понятное дело, ни ручки, ни выемки на обивке для этого не предусмотрено), в самом конце хода газовый амортизатор яростно «упирается». А почему, собственно, мы так заостряем на этом внимание? Чаще всего ведь просто оставляем свой скарб на заднем диване, а сами с удобствами размещаемся на водительском и «штурманском» местах - и дело в шляпе... В том-то и дело, что здесь, так сказать, вместе тесно, что тоже вполне логично: более чем скромная габаритная ширина машины обеспечивает некомфортное «чувство локтя». Нет, при острой необходимости двое мужчин такой комплекции, как Иван, рядом поместятся, но я-то чуть пошире, да и левой голенью упираюсь аккурат в угол консоли... Короче говоря, «штурманить» я предпочел с правого заднего места, где оказалось на удивление просторно, причем переднее сиденье даже не пришлось двигать вперед, - вот только сидеть жестковато да немного больше, чем хотелось бы, «заваленная» назад спинка не дает принять оптимальную позу. Тем не менее, настроения все это не испортило: честно говоря, ожидали худшего...