Китайский автопром. Тест-драйв Great Wall Safe SUV G5

Ба, да это же Toyota 4-Runner!!! А что это за эмблемы на ней?" - за день, пока мы тестировали китайский внедорожник Great Wall Safe SUV G5, эта фраза прозвучала не меньше ста раз. А когда мы произносили полное название автомобиля, обязательно следовала другая - "Как-как?" И так - весь день. Как китайцы. Китай, Китай... В автомобильном мире сейчас только и разговоров, что о "желтой угрозе" - о невероятно низких ценах, о качестве китайских автомобилей, и о том, как скоро китайцы станут законодателями мирового автопрома. Покупатели в нетерпении потирают руки, дилеры других марок пытаются делать вид, что сравнение их автомобилей с китайскими "подделками" - это несерьезно, но все ожидают - как же будут развиваться события? А они уже развиваются - основательно закрепившись в России, "желтая угроза" двинулась покорять другие рынки. По имеющейся у нас информации, на сегодняшний день клиенты внесли предоплату почти за два десятка автомобилей. В общем, "лихорадка" началась! Да уж, тут "залихорадит". Когда видишь неплохой, и даже довольно симпатичный внедорожник, в котором явно угадываются черты незабвенного Toyota 4-Runner, а потом узнаешь, что в базовой версии он стоит всего 12 500 y.e., поначалу действительно бросает в жар. А потом, когда шок проходит, все начинают усиленно обследовать автомобиль, пытаясь найти дефекты, существование которых могло бы оправдать столь низкую цену. Признаюсь, поступил точно так же. Минуты две "переваривал" полученную информацию о ценах и комплектациях, разглядывая внедорожник в "металлике" и на "литье". Пытался понять, как ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ может стоить ТАКИЕ ДЕНЬГИ? Первая мысль: наверняка собрана лишь бы как и рассыпается на ходу. Но внешний вид и качество окраски кузова говорили об обратном. И когда логика отказалась расследовать сей экономический парадокс, я пошел искать недостатки. Айда со мной? Кто ты, маска? Итак, Great Wall, что в переводе означает "Великая стена". Те, кто "узнал" в нем Toyota 4-Runner, не ошиблись - действительно, практически все китайские внедорожники являются лицензионной копией известного "проходимца", второе поколение которого выпускалось с 1989 года. Именно этот автомобиль и стал основой для Great Wall Safe SUV G5. Впрочем, "основа" - это неправильный термин, потому что "китаец" на 95% конструктивно идентичен своему прародителю. Рама, независимая торсионная передняя и пружинная зависимая задняя подвески, жестко подключаемый полный привод без межосевого дифференциала и т.д. А оставшиеся 5% - это вполне удачные доработки, сделанные в ходе производства. По принципу "не навреди". Например, внешность. Весь кузов, особенно в профиль, тойотовский. Но когда смотришь спереди, замечаешь, что у китайского внедорожника другое "лицо", свое. И действительно: когда рядом оказался 4-Runner нужного модельного года, сразу стало заметно, что и капот, и крылья, и бамперы у "китайца" другие. Не говоря уже о таких мелочах, как оптика, молдинги и т.д. А вот внутри Safe SUV G5 (можно я буду называть его просто "Стена"?) совсем другой - и панель по-другому оформлена, и расположение клавиш другое. Хотя эргономика - на таком же высоком уровне. Кстати, о высоком! Если ваш рост приближается к 190 см, то за рулем сидеть будет неудобно - придется сильно сгибать ноги. А на заднем сиденье комфортно расположиться не получается людям любого роста: колени едва до ушей не достают. Причина неудобств в обоих случаях одна: рама и эргономика образца 1989 года. Ведь 4-Runner - это "производное" от утилитарного пикапа HiLux. Отсюда у "китайца" и высокий пол, и низкое расположение кресел, что обусловливает весьма специфическую посадку, особенно на заднем сиденье. Сидишь низко, а ноги сильно согнуты в коленях, потому что пол высокий. Правда, чем ниже ты ростом, тем меньше тебе заметен этот недостаток. В особенности за рулем, где можно вытянуть ноги вперед и почувствовать себя пилотом спортивного купе. Кстати, по этой причине "Стена" очень нравится тем, кто пересаживается с легковушки - они не чувствуют себя сидящими "на табуретке", как в других внедорожниках. У багажника - свои фокусы, тоже, кстати, как и своеобразная посадка, доставшиеся в наследство от 4-Runner. Чтобы положить в багажник тяжелую сумку, нужно совершить четыре последовательных действия. Первое - нажать на клавишу фиксатора и отвести в сторону держатель запасного колеса. Второе - вставить ключ в личинку замка и, повернув его, опустить стекло задней двери. Третье - отщелкнуть предохранительный фиксатор с внутренней стороны пятой двери. Четвертое - потянуть за ручку (там же, с внутренней стороны, двери) и опустить борт задней двери до горизонтали. У-ф-ф! Но и это еще не все: я же сказал фокусы, а не фокус. Как только откидываешь задний борт, раздается громкий противный писк зуммера - это машина сигнализирует, что багажник открыт. И пока он будет открыт, будет пищать зуммер. Хотя все можно сделать проще: если сумка легкая, то достаточно просто опустить заднее стекло и закинуть поклажу в багажник. А потом снова поднять стекло - без этой операции не обходится ни одна погрузка/выгрузка. С противоположной стороны "Стены", в смысле под капотом, нас ждал еще один сюрприз. На этот раз приятный. Очень приятный: 2,3-литровый 105-сильный тойотовский мотор 491QE (в прошлом 4Y), собираемый по лицензии. Мотор простой, надежный и неприхотливый, а в китайском варианте - еще и дефорсированный, чтобы обеспечить надежную работу на топливе любого качества. И для тех, кто хоть когда-либо имел дело с продукцией Toyota, один только этот факт может служить лучшей рекомендацией для Great Wall.