Cкутер - сезонный вид транспорта. Конечно, есть экстремалы, готовые гонять на мопедах даже зимой, но все же приятнее и легче ездить на мотороллерах в теплое время года. И каждый год с началом весны на улицах российских городов появляется все больше двухколесных средств передвижения, легко преодолевающих пробки на зависть всем автомобилистам. А магазины предлагают большой выбор скутеров - б/у и новых, японских, европейских и китайских – на любой вкус и кошелек.

Обычный покупатель, взглянув на технические характеристики и на описание скутеров Honling Boomerang 50 и Navigator 50, сделает вывод, что мотороллеры практически ни чем не отличаются друг от друга. На самом деле эти мотороллеры также далеки друг от друга как Калининград и Хабаровск. Недаром эксклюзивные серии этих скутеров носят имена двух пограничных городов России.

Если поставить два скутера рядом, неопытный глаз не сразу найдет отличия. Одинаковые габариты, качественный пластик корпуса. Оба аппарата специально разработаны компанией Honling для эксплуатации в российских условиях. Представленные на тест скутеры оснащены колесами радиуса 12” и двумя задними амортизаторами. Однако при более внимательном рассмотрении бросится в глаза разное дизайнерское решение передней фары моделей. У Navigator’а «глаза» как будто раскосые, что смотрится достаточно оригинально. При более пристальном изучении внешности скутеров можно заметить и разное оформление приборной панели. Других различий, по утверждению официального представителя корпорации Хонлинг в России компании Хонлинг.ру (www.honling.ru), в скутерах нет.

Под аккуратно подогнанными деталями пластика обоих скутеров скрывается одинаковая «начинка». Бросается в глаза массивный глушитель, поэтому двигатель скутера работает очень тихо. Среди других достоинств мопедов можно выделить и удобные заливные горловины бензобаков, и то, что на скутерах есть центральные подставки. Из найденных внешних недостатков: неприкрытые провода, которые свисают прямо перед задним колесом, и небольшие объемы подседельной емкости, куда влезает только открытый шлем, а интеграл не втиснешь. Других мест для поклажи, кроме крючков на передних щитах, на мопедах не предусмотрено. Еще один недостаток выявился при попытке завести скутер – массивный ключ зажигания могут вставить в замок либо тонкие женские пальчики, либо требуется долгая тренировка.

Первые впечатления - Honling Boomerang 50 и Navigator 50 - эффектные, массивные скутеры, мало походящие на «полтинники». Однако документы не врут - честные пятьдесят куб. см. Это самые тяжелые полтинники из всей модельного гаммы скутеров Honling, ввозимых в Россию. 112 кг сухой массы требуют потребует настоящей мужской силы, чтобы не только погрузить аппарат в автомобиль, но и просто перегнать его на другое место своим ходом. Поэтому тем, кто присмотрел себе один из этих скутеров, следует обратить внимание на этот факт.

На трассе скутер уверенно держит дорогу и «стоит» как влитой на быстрых поворотах и шпильках гоночного трека. Перекладывать его с боку на бок в S-образных связках – одно удовольствие.

Из выявленных на ходу недостатков - руль Boomerang’а постоянно норовил зацепиться за колени, однако Navigator лишен этого недостатка при идентичных параметрах скутеров. В остальном же пилоту очень удобно. Нескользкое сиденье скроено по меркам крупного седока, ноги можно вытянуть на чопперный манер: по обе стороны переднего щита под них прилажены специальные выступы. Есть место и для второго седока, однако его маловато для крупного пассажира, которому остается 20 см места и неудобные подножки. В остальном же скутер со 150 кг веса на борту резво тянет даже в горку.