Тест драйв Derways Aurora: по следам историй китайского автопрома.

Помните китайские фильмы с почти ежеминутными сценами драк?! Особенно забавляла всегда при этом озвучка таких эпизодов. Впрочем, не о них речь. Почти в каждом китайском фильме самым популярным средством передвижения был велосипед. Прошло время, и сейчас в современном Китае велосипед уже не главный транспорт, автомобили стремительно вытесняют его на обочины дорог. Сегодня для среднего китайца покупка авто — не роскошь, да и выбрать есть из чего. На местном авторынке предлагают свыше 500 моделей 80 марок. Для страны, в которой еще в середине прошлого века автомобиль считался чуть ли не волшебной телегой, произошедшее — настоящая революция. По волнам развития  Историю китайского автопрома можно разделить на два периода: коммунистический и капиталистический. Первый тесно связан с временами братской дружбы СССР и Китая. В то время китайский автопром строился почти исключительно с помощью Советского Союза, и модели, производившиеся в Китае тогда, были копиями советских машин. Второй период развития китайского автопрома начался 20 лет назад с открытия первого совместного предприятия с немецким Volkswagen. Китайское правительство распахнуло двери перед иностранными производителями автомобилей: бесплатная аренда земли, освобождение от налогов и дешевая рабочая сила — три основные составляющие успешного привлечения иностранных инвестиций. Один за другим стали открываться совместные автозаводы. За первые 5 лет в автомобильную промышленность Китая было вложено 20 миллиардов долларов. Рентабельность производства в несколько раз превышала показатели Европы и США. Параллельно с открытием совместных предприятий китайское правительство стало активно вкладывать деньги в развитие отечественных заводов. Кроме того, давая зеленый свет совместному производству и развитию собственного автомобилестроения, китайское правительство ввело жесткие квоты на импорт автомобилей и высокие таможенные пошлины. За ввезенную иномарку платили 200-процентный таможенный сбор. Параллельно были организованы государственные закупки лицензий и технологии для своих заводов. Toyota, GM, Audi и другие гиганты мировой автоиндустрии охотно продавали права на изготовление своих устаревших моделей китайцам. На их базе начались разработки собственных автомобилей. Сейчас в Китае существуют 7 крупных автомобильных концернов, в состав которых входят десятки предприятий. Одно рабочее место на главном конвейере дает 11 смежных. Для развития собственного автопрома китайцы не брезгуют даже откровенным плагиатом, копируют дизайн, используют похожие названия для моделей. Сейчас с китайскими концернами судятся GM и Honda, но пока... китайские автозаводы продолжают выпускать машины, ставшие предметом судебных разбирательств. Это покрывает судебные издержки, приносит прибыль и даже позволяет безболезненно заплатить штраф в случае проигрыша. За прошлый год в стране было выпущено свыше пяти миллионов автомобилей, что вывело Китай на четвертое место в мире по производству автомашин. Полтора процента в общей сумме прирост ВВП Поднебесной обеспечили именно автозаводы. Прибыль исчисляется десятками миллиардов долларов. До нынешнего года правительство КНР обеспечивало почти тепличные условия своему автопрому, но со вступлением в ВТО высокие ввозные пошлины и квоты на импорт приходится отменять. Китай уже готов к конкуренции с зарубежными автопроизводителями. У местных компаний есть неоспоримое преимущество — низкие цены при довольно неплохом качестве. Совместные предприятия тоже готовы пойти на снижение цен, чтобы сохранить свои позиции на внутреннем рынке. Первоначальное насыщение внутреннего рынка уже произошло. Теперь Китай ищет новые рынки сбыта для своих автомобилей. Азиатский уже освоен. С прошлого года начались первые экспортные поставки в США и Европу, в этом году начали осваивать российский рынок. Причем последний называется наиболее перспективным.