Тест Chery Tiggo, Hyundai Tucson, Toyota RAV4. Учиться, учиться и учиться

Японскому автопрому семь десятилетий. Корейский младше на четверть века. Китайцы только-только встают «на колеса». Можно ли уловить разницу в образовании на примере конкретных автомобилей? Уж больно велик соблазн сэкономить, при этом не проиграв в качестве! Даже если отказаться от «Хёндай-Туссан» в пользу «Чери», денег хватит на длительный отпуск в жарких странах. Или лучше потратить их на учебу? ЦЕНА СОБЛАЗНА Китай спешит сдать все экзамены экстерном и оказаться в лидерах. Откуда такая скорость – возможно, китайцы учатся не столько на своих, сколько на чужих ошибках и успехах? В голове возникла картина учебного процесса. Вот с новенькой «Тойоты» молодой китаец скручивает крылья и снимает капот – их будут исследовать специалисты-кузовщики. Панели дверей, кнопки, ручки увозит для детального изучения дизайнерами его не менее любознательный коллега… И так машину разбирают до последнего винтика. Чтобы сделать все не хуже, чем у японцев! И чтобы к 112-летию Мао! Это, конечно, шутка.  Спрятавшись от ноябрьского ветра в салон, сразу нашел в много мелочей, знакомых по другим маркам. Хотя интерьер немного разочаровывает – панель приборов из жесткого пластика, дефлекторы вентиляции безвольно болтаются в воздуховодах, выделка кожи оставляет желать лучшего… В первый момент кажется, будто дверь не до конца встала в проем или стекло не закрыто. А при максимально быстром разгоне главную партию исполняет двигатель. Вездеходные качества весьма скромны – в трансмиссии с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, даже не предусмотрена принудительная блокировка. Приходится играть сцеплением: вероятно, после таких экспериментов появилась дрожь при троганье с места. Дорожный просвет ограничен сильфоном выпускной системы на высоте 155 мм. При попытке вывесить машину угрожающе заскрипел пластик, а двери стали плохо открываться. Зато на скользком покрытии «китаец» демонстрирует покладистый характер: чуть быстрее войдешь в поворот – заскользит наружу всеми четырьмя колесами, а под сброс газа плавно уйдет в занос.  Только с рулем поосторожнее: он достаточно острый, но при этом не отличается информативностью. Еще недавно я был иного мнения о «китайцах». Казалось, они догонят корейские авто лет через пять–семь. Теперь думаю, им хватит и трех – автопром Поднебесной учится, учится, учится… СРЕДНИЙ КЛАСС Тусон (Tucson) расположен в американском штате Аризона. Полмиллиона жителей, полсотни спортклубов, десяток музеев, четыре газеты, свой аэропорт… самый обычный американский город. Почему в честь него назвали автомобиль? Ответ дадут коренные жители – индейцы племени пима, на чьем языке слово Tucson означает «весна у подножия черной горы». Действительно, в этой местности почти круглый год светит солнце. А у нас наступила зима. В эту пору как нельзя кстати такая машина: с мощной стальной защитой, приличным дорожным просветом и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Поэтому после пары километров, пройденных за городом, хочется свернуть в лес и проверить «Туссан» заснеженной тропой. Хотя результат и так предсказуем: серьезное бездорожье на «Хёндай» лучше объезжать, но там, где встает легковушка, он проходит не моргнув глазом. В активе машины система полного привода, автоматически распределяющая момент между осями. На твердом покрытии она передает вперед 100% тяги, а в случае пробуксовки вискомуфта перебрасывает до 50% к задним колесам. В особо тяжелых ситуациях пригодится кнопка 4WD Lock. Когда-то корейцы покупали у своих восточных соседей лицензии на выпуск агрегатов, копировали дизайн и методы проектирования. Те времена прошли – «Туссан» создан на легковой платформе «Элантры», и это далеко не первая самостоятельная разработка корейцев. Высококвалифицированные инженеры выращены, школа автомобилестроения поставлена. Впечатления? «Туссан» воспринимается как довольно тяжелый, солидный автомобиль. Реакции на руль немного запаздывают и не отличаются точностью. С неровностями подвеска справляется легко и непринужденно, а запас энергоемкости позволяет расслабиться и не сбрасывать скорость даже на совсем никудышном покрытии. В поворотах машина заметно кренится, заставляя проявлять осторожность. Но кому-то это даже понравится: на «Туссане» быстро «остываешь», не хочется резко маневрировать, мельтешить. Так обычно чувствуешь себя в настоящем вседорожнике. Но солидность ни в коем случае не подразумевает неспешный разгон! Пятиступенчатая «механика» работает четко, а шумный двигатель извиняет неплохая динамика. Если под колесами наледь, то избыток тяги незаметно и эффективно гасит противобуксовочная система – «Туссан» разгоняется ровно и уверенно. Чуть шумят колеса, слегка проявляют себя аэродинамические особенности кузова. Еще немного, и меня перестает волновать процесс управления, я уже не разглядываю простоватый, без изюминки салон. «Туссан» не раздражает и не удивляет – он просто выполняет свою работу. Возможно, в этом залог успеха? Меньше эмоций, больше дела... ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ Я до сих пор помню то раннее весеннее утро в Токио. Над стерильно-чистыми мостовыми вставало солнце, зажигая стеклянные фасады небоскребов, и от этого казалось, будто на безлюдных улицах еще светлей. Я шел к гостинице и удивлялся: для меня одного загорались уже почти ненужные фонари, неожиданно оживали эскалаторы в многоуровневых переходах. Вот я и дома: уплыли в стороны двери отеля, лифт беззвучно поднял на 36-й этаж за 17 секунд, а когда я открыл дверь, в номере вспыхнул свет... Может быть, это сон? Нет, это XXI век. Это Япония. «Машина сама узнает вас по ключу и отопрет дверь. Ключ можете держать в кармане, двигатель пускается кнопкой», – короткий инструктаж дилера, и мы с RAV4 покидаем парковку. Мне уже доводилось поездить на этой модели пару месяцев назад. Теперь – вариант с «автоматом» в топовой комплектации. В тоннеле сами вспыхнули приборы и включился ближний свет, на дисплее бортового компьютера появилось предупреждение о возможном гололеде, с ростом скорости магнитола запела громче, дворники услужливо смахнули грязь, брызнувшую из-под колес попутных машин. Еще десяток лет назад мы и не мечтали о таких опциях. А пластик? Он может быть жестким или мягким, но фактура, цветовые сочетания, зазоры между панелями, обилие мелких деталей, создающих ощущение высокотехнологичного продукта… такое качество было недостижимо.