Китайский автопром. Тест-драйв Great Wall SUV G5

С виду китайские внедорожники вроде ничего. А на деле? Технологии изготовления воздушных шариков все же отличаются от производства самодвижущихся объектов, к тому же повышенной опасности. И мы решили испытать в деле самый раскупаемый в России китайский джип - Great Wall. И, что не-маловажно, самый дешевый - продавец объявил цену в 12 138 долларов. - Полноценный внедорожник за 12 тысяч долларов? - удивлялись наши коллеги. - Да такого быть не может! И точно. За эти деньги можно купить лишь заднеприводной пикап с довольно низкой посадкой, довольно большой грузоподъемностью (850 кг на площадке) и тесными пассажирскими сиденьями сзади. Возможно, самая дешевая модель - Deer G3 - и заинтересует мелкого лавочника. Это удобно - днем возить лимонад в свой ларек, а вечером распугивать полированным «кенгурятником» пешеходов на Тверской. Но мы не лавочники - нам подавай настоящий двухобъемный полноприводник. Им оказался SUV G5 за 21 890 долларов. Первое знакомство Он стоял, красавец джип, отливая благородной чернотой, в ожидании двух доверчивых испытателей из «Комсомолки». С виду - респектабельный американо-японский внедорожник, обутый в дорогую шипованную резину на полированных алюминиевых дисках. Такие не скрутят в темном дворе - прикручены к ступицам шестью фигурными болтами. Но лишь только мы открыли двери с брелока, как в нос ударил аромат великой китайской реки Сунгари. Пластмасса отчаянно пахла фенолом. Сиденья были обшиты нежно желтым китайским велюром, странно напоминающим недолговечные мягкие игрушки. К торпеде претензий, впрочем, не было. Она смутно напоминала по качеству и по дизайну «Мерседес 190». Но вот руль! Обтянутый кожей, четырехспицевый бублик мог украсить любую из машин Форда. И неудивительно, большинство автогигантов заказывает «баранки» именно в Китае - так дешевле. Мы не понадеялись на собственные габариты и пригласили сесть за руль наших коллег - Артема (рост 186 см) и Павла (рост 165). Удивительно! Им обоим на водительском сиденье было неуютно. Не помогла даже регулировка руля по высоте. Подрулевые переключатели абсолютно понятны и эргономичны. Но вот посадка! Чтобы забраться в тесный салон, надо быть немножко акробатом и иметь цепкость обезьяны. Всем четверым журналистам «КП», которые занимали место водителя, приходилось хвататься то за баранку, то за рычаги переключения передач, то за спинку сиденья - поручня над водительским креслом не было. Полный вперед! И вот мы сказали: «Поехали!» Но не тут-то было. Тугая педаль сцепления с огромным ходом, как у военного «УАЗа», никак не хотела передавать крутящий момент на классическую полноприводную трансмиссию с механическими «хабами». Лишь в конце хода педали машина тронулась, и мы пошли на разгон. Передачи короткие. Включаются четко, но с каким-то «курлыканьем». Между второй и третьей - «провисание». Из поворота выходишь, третью включишь - двигатель не тянет, вторую - ревет. Китайцы «стянули» трансмиссию у корейцев, но что-то не рассчитали. Скорее всего - мощность двигателя. По трамвайным путям и мелким колдобинам наш SUV G5 несся не заморачиваясь. А вот на перекатах сельского зимника норовил подпрыгнуть. Несмотря на длиннющую базу, приходилось даже сбрасывать газ. Но, в общем, машина управляется отменно. Гидроусилитель руля чуткий, парковаться - одно удовольствие. Да и тормоза на высоте. Даже без ABS двухтонная машина встает как вкопанная. В салоне тихо, ничего не скрипит. На улицах Москвы мы ловили на себе заинтересованные взгляды других водителей, пешеходы с классовой ненавистью резво разбегались в стороны. Как-никак черный джип с обилием хрома внушал уважение. Нам даже уступил дорогу «глазастый» «Мерседес» - видимо, не распознал необычный шильдик. По почтению наш китаец занял нишу между «Ленд Круизером» и «Хондой CRV».