Тест Chery Amulet: из-за кадра

Конечно же, это не совсем тест. Не вижу смысла повторяться и описывать автомобиль со всех его сторон – это не формат ЖЖ. Амулет испытали во все отверстия и АР, и ЗР, и многие другие. Я же попробую дать ту информацию, которой пока не было в общедоступных СМИ. Напомню, что поставки Амулетов китайской сборки в Россию прекращены, все машины для нашего рынка собираются в Калининграде, на Автоторе. Что даёт определённые основания называть Амулет российским автомобилем. Как тебя зовут? Если начинать знакомство с этой машиной с официальной информации, то можно слегка поплыть рассудком. На сайте производителя она называется Flagcloud, а в скобках – А15. Именно под этим индексом машина была представлена на московской выставке в Крокус-Экспо в 2005 году. Потом её стали называть Amulet. В общем, на язык просится фраза Глеба Жеглова: «…Надо вспомнить, что ты не Манька-облигация, а Мария Афанасьевна Колыванова…» Далее г-жа Колыванова продолжает запутывать потребителей: на одной странице сайта мощность указана в 86 л/с, а на другой – уже в 94. А в спецификации задняя подвеска именуется как «двойная со стабилизатором поперечной устойчивости». Двойная, говорите? Ну-ну. Поясню на всякий случай: 94 л/с снимается с версии мотора с шестнадцатиклапанной головкой, она у нас не продаётся. Хочется думать – пока. А под двойной подвеской скрывается обычная поперечная балка а-ля ВАЗ 2108. А что количество дверей согласно описанию равняется четырём, то отнесём на трудности перевода с китайского на международный.