Китайский автопром. Тест-драйв: Great Wall Safe SUV – взгляд из-за китайской стены

О том, что «китайцы» уже в Украине, "AUTO-Consulting" сообщал неоднократно. Продажи автомобилей из Поднебесной растут стремительными темпами и окончательный лидер пока еще не определился. Тем не менее, мы проанализировали рынок и отметили, что украинцы все же тяготеют к китайским джипам, особенно больших размеров. Дилеры, с которыми нам удалось пообщаться, также отмечают, что нашим покупателям ближе внедорожники, даже если они на $5-7 тыс. дороже полноприводных пикапов. По статистике наиболее востребован в Украине Great Wall Safe SUV. Его мы и взяли на тест. Сразу отметим, что наше знакомство с "Великой Стеной", а именно так переводится Great Wall, было достаточно краткосрочным. Программа же тест-драйвов AUTO-Consulting достаточно продолжительная, и мы, попросту, не смогли наработать статистику для количественной оценки. По этой причине мы и не стали оценивать его по бальной системе, а ограничились лишь словесными характеристиками. Краткий анализ предложений в автосалонах показал, что в Украине пока более менее представлено три производителя: Great Wall, Zhongxing и Chery. Остальные либо присутствуют в единственном экземпляре, либо и того хуже – в виде проспектов. Внедорожники Great Wall в автосалонах встречаются и посетители очень интересуются экзотическими внедорожниками за $24 тыс. Как для джипа размером с Toyota 4Runner – это не много, но покупателей смущает китайское происхождение. Менеджеры не устают объяснять, что эта модель произошла от Toyota и чуть ли не все агрегаты там тойотовские. На самом деле это не совсем так. Родословная GW Safe SUV G5 -- вылитая Toyota 4Runner прошлых поколений, особенно этот факт подчеркивают боковые стекла, заходящие на крышу. Светотехника явно другая, а вот двигатель -- тоже "тойотовский" 2.2, который устанавливали в "позапрошлую" Camry. От тойотовского 2Y был взят только «шорт-блок», то есть блок цилиндров, коленвал и шатунно-поршневая группа. Газораспределительный механизм и головка блока полностью китайские. Это вмешательство немного дефорсировало силовой агрегат, но сделало возможным заправлять внедорожник бензином Аи-92 и снизило общую нагруженность узла. В этом варианте двигатель выдает 105 л. с. при 4400 об/мин и 190 Нм при 3200 об/мин. Раздаточная коробка похоже от Kia. Другие агрегаты идентифицировать не удалось, это непосредственно китайские разработки. Внешность То, что этот автомобиль стопроцентный джип, сомнения не вызывает. 205 мм клиренса, мощная рама, на которой покоится кузов, подключаемый передний привод. Возможность работы трансмиссии в понижающем режиме и огромные колеса — 235/75R15. Все это заставляет задуматься над тем, существуют ли преграды для такой машины. Как выяснилось, Great Wall может быть и в заднеприводном исполнении, но стоимость при этом ниже всего на пару тысяч. Вот только стоит ли превращать эту грозу бездорожья в банальный универсал? Наверное, нет, да и при последующей продаже трудно объяснить почему у этого внедорожника только задний привод. Передком G5 неожиданно похож на «Волгу» - это с улыбкой отмечают все. Качество сборки кузова вполне достойное, стыки ровные, панели не перекошены, зазоры в пределах допустимого. Единственно бампер был как-то неровно навешен, но это если сильно придираться. Во всяком случае, мы ожидали худшего. Резина размерностью 235/75 R15 на литых дисках кажется маловатой, от чего круглобокий Safe выглядит этаким бегемотом. Из-под заднего бампера торчит запаска, а под передним видна стальная защита моторного отсека. У нас были большие опасения по поводу динамики 2,2-литрового мотора мощностью 105 сил. Понятно, что ожидать особой прыти от автомобиля, снаряженная масса которого 1760 кг, не стоит, но все же... На практике все не так уж плохо, благодаря подобранным передаточным числам КПП. В салоне скорость совершенно не чувствуется. Даже на 100 км/ч ощущение такое, что едешь не быстрее «полтинника». Вероятно, причиной является своеобразная посадка водителя и пассажиров. Cиденья стоят очень низко, ввиду чего посадка не вертикальная, как во многих внедорожниках, а практически горизонтальная, как в спорткарах. Поначалу это очень непривычно, но со временем к такому положению в пространстве привыкаешь, и оно воспринимается как должное.