Китайский автопром. Тест пикапов Great Wall Deer. Лошадка из поднебесной.

До недавнего времени машины типа пикап у большинства водителей авто вызывали в большинстве своем не более чем любопытство. Как грузовик их никто не воспринимал, слишком уж не похожи они в сознании россиян на грузовики. В основном их покупали и покупают любители внедорожной езды. Да и машины это были таких известных марок как Тойота, Нисан, Форд - стоили все они дорого, и, как правило, практически не завозились в Россию. Но время, а главное, жизнь не стоят на месте. С развитием малого бизнеса в России остро встала проблема грузового транспорта малой тоннажности. До какого-то времени всех устраивала Газель. Но практика доказала, что в придачу к Газели приходится покупать еще и легковушку, ведь не поедешь же на тентованном грузовике на деловую встречу. Хотя и это еще не самая большая проблема. Большинству предпринимателей хотелось бы иметь более компактный, практичный, надежный, а главное, удобный грузовой автомобиль. И если к этому прибавить традиционно невысокое качество российских авто - проблема и вовсе становилась острой. Решение проблемы не заставило себя ждать, оптимальный вариант в соотношении цена \ качество предложила китайская компания Great Wall (Великая стена - авт.) - лидер на китайском рынке специализированной техники. Бурный рост экономики, дешевая рабочая сила позволили китайцам производить не только рамные внедорожники, но и настоящие грузовые авто малой грузоподъемности городского типа по цене от 10 до 20 тыс. $. Тогда как средняя стартовая цена на европейские и японские аналоги равняется 20 - 21 тыс. $. Непосредственным же воплощением этого решения стало семейство автомобилей под названием Deer (Олень - авт.). В зависимости от комплектации автомобили различаются индексами. Так Deer G1 - заднеприводный двухместный пикап, G2 - это уже пятиместный пикап с двухдверной кабиной, его база несколько больше базы G1 за счет того, что в кабине разместился второй ряд сидений. Следующими в этом семействе идут модели с индексами G3 и G5. По части рамы, ходовой и двигателя они не отличаются от предыдущих моделей, но, тем не менее, более комфортабельны, имеют по четыре двери и съемные крышки кузовов. Great Wall позиционирует их в качестве внедорожников. Первенцем в линейке из пяти автомобилей стал Deer G1 трехместный заднеприводный пикап. В стремлении сделать практичный и надежный грузовичок китайцы оснастили его стопятисильным четырехцилиндровым бензиновым агрегатом производства Тойота, пятиступенчатой кпп, рессорной сзади и торсионной подвеской спереди. В Great Wall не придумали чего-то нового, технологический процесс производства на 90% процентов заимствован у японцев и, возможно, поэтому "Олени" отдаленно напоминают дизайн внедорожников Тойота. Однако, ближе к делу. Пикап стоимостью всего 10.900$ приятно удивляет, легкое рулевое управление за счет гидроусилителя, чуткий газ, а главное, продуманная эргономика рабочего места. Новичку не придется привыкать к расположению педалей, рычаг переключения передач, как у легкового авто, за ним не надо тянуться - все рядом, отлично просматривается панель приборов, выполненная в современном стиле с синеватой подсветкой, есть даже датчик температуры воздуха за бортом. И лишь рычаг ручного тормоза слегка приводит в замешательство: он расположился справа от рулевой колонки и напоминает рычаг подсоса у вазовской классики. В стандартную комплектацию автомобиля также входят: кондиционер, магнитола и наружная антенна, аптечка, огнетушитель, набор гаечных рожковых и накидных ключей, домкрат, знак аварийной остановки, который соответствует новому российскому госту и даже папка для документов. Одним словом - садись за руль и начинай работать.